Глава номер четыре.
Харза. Винтовка для спорта. Накопив хоть и не очень большой опыт конструирования пневмы и ее эксплуатации, захотелось попробовать силы на спортивном поприще. Для каждого дела нужен свой инструмент – значит, будем его делать. Получилось вот такое:
Вложение:
IMG_5693.JPG [ 171.05 Кб | ]
Вложение:
IMG_5685.JPG [ 182.75 Кб | ]
Ну, а теперь – подробности процесса:
Для начала пришлось подумать, куда бы переместить рычаг взвода: что на Мурене, что на Химере, он находится снизу винтовки и не дает разместить на цевье шину для установки обвеса. Кроме того, нижний рычаг неудобен при стрельбе из положения лежа. Вариант – один-единственный: боковой взвод. Но тогда становится затруднительной передача усилия с рычага на поршень – у поршня зацеп снизу! Есть, правда, способ – взвод поршня стаканом, но при этом заряжать пулю в ствол приходится при взведенной пружине, что чревато, и требует введения в конструкцию дополнительного устройства – противосрыва. Или надо сделать так, чтобы пружина взводилась после того, как пальцы оказались в безопасности. Короче, пришлось вспомнить, что есть же у нас еще один – уже не раз испытанный способ открыть казну для заряжания пули при невзведенной пружине - подвижный компрессор. Только придется в этот раз обойтись без всяких понижений – опять же из-за сложностей с передачей усилия от бокового рычага. Ну и ладно: движение компрессора сделаем линейным, а заодно величину отката увеличим до величины хода поршня. Что это дает? Во-первых, упрощается форма ствольной коробки – она превратилась в простой цилиндр. Во-вторых - заряжание пули стало полностью безопасным, ибо при откате компрессора пружина не взведена, только поршень встал на зацеп, а взводится пружина при обратном движении компрессора – накате.
Но зачем такой длинный откат? Вроде бы можно сделать его небольшим, всего лишь достаточным для засовывания пульки в ствол – ну, хотя бы как у Мурены. Но тогда начинают возникать разные побочные явления: пружина-то в этом случае будет оставаться невзведенной! Или надо вводить какую-то дополнительную хитрую тягу для ее взведения (не забыли еще, что рычаг у нас сбоку, а зацеп на поршне – снизу?). Корпус спускового механизма должен будет тогда крепиться к компрессору, и они при этом будут двигаться вместе – значит, как минимум, надо обеспечить свободное место внутри ложи для этого движения. Если понадобится перенос спускового крючка на некоторое расстояние от СМ, возникнет проблема с передачей усилия СК – проволочная тяга тут не прокатит… Выбранный способ – откат на длину хода поршня – разом решает перечисленные проблемы и еще парочку других: корпус СМ крепится к кожуху, в котором движется компрессор и становится неподвижным, поршень сам подъезжает к нему и взводит спусковой механизм нажимом юбки на короткое плечо шептала. Казенная часть ствола открыта для заряжания при невзведенной! пружине. Все, как было задумано. Заряжаем пульку – и можно закрывать рычаг. Тяга, как ей и положено, тянет компрессор к стволу, задняя стенка компрессора давит на пружину, и ей, упертой в переднюю стенку поршня, ничего не остается, кроме как сжиматься…
Вложение:
Харза.gif [ 240.86 Кб | ]
Конструкция получилась ну очень простой: всего 7 сборочных единиц:
Вложение:
Спортвинт 086.jpg [ 48.32 Кб | ]
Вложение:
Харза 049.jpg [ 37.25 Кб | ]
1 – ствольная коробка, она же кожух компрессора; 2 – корпус компрессора; 3 – задник; 4 – фальшствол; 5 – корпус спускового механизма; 6 – рычаг взвода и 7 – тяга взвода.
К ствольной коробке приварен ластохвост, кронштейн рычага взвода и две скобы, к которым крепится корпус спускового механизма:
Вложение:
Спортвинт 001.jpg [ 56.33 Кб | ]
Вложение:
Спортвинт 019.jpg [ 37.06 Кб | ]
А после этого, легким движением, вся эта кучка деталей превращается, превращается… в стрелятельный механизм:
Вложение:
Харза 037.jpg [ 71.86 Кб | ]
Вложение:
Харза 052.jpg [ 60.29 Кб | ]
Вложение:
Харза 048.jpg [ 53.42 Кб | ]
Стоит, пожалуй немного подробнее рассмотреть механическую часть устройства: пару «компрессор - кожух». Эти две детали являются парой трения и должны удовлетворять двум противоположным требованиям: при откате – накате компрессор должен двигаться легко и свободно, но при этом не должно быть ни малейших люфтов, чтобы из-за них не происходило нежелательных вибраций при выстреле. Того для внутренняя поверхность кожуха была отшлифована, а на наружной поверхности корпуса компрессора были выполнены два ведущих пояска, которые были притерты к кожуху с алмазной пастой.
Вложение:
Спортвинт 014.jpg [ 102.8 Кб | ]
Вход 
Регистрация
Яндекс-поиск
FAQ
Клуб ВОЛПО
